Показать содержимое по тегу: безопасность

Перевозка пассажира.

2013-10-01T09:04:46+00:00

Динамика и управляемость мотоцикла существенно изменяется при перевозке пассажира. Это никак не напоминает поездку в автомобиле – там все гораздо проще и устойчивее. Потому не стоит браться за подобное серьезное мероприятие до тех пор, пока навыки вождения мотоцикла не будут отработаны до состояния, выдерживающего критику.

Самое важное правило гласит, что нельзя брать второго ездока, если ТС не предусматривает такой возможности. Мот должен иметь место для сидения и подножки, выполненные в заводских условиях производителем. Второе не менее полезное правило требует, чтобы пассажир сидел именно там, где для него предназначено место. Учитывай суммарную массу водителя, пассажира и багажа - следи за тем, чтобы она не превышала цифру, установленную в технической документации.

Перед поездкой стоит провести краткий (или подробный – в зависимости от познаний человека) инструктаж о поведении на моте. Если это первая совместная поездка, лучше потратить немного больше времени и убедиться в том, что пассажир будут четко выполнять твои требования. Важно объяснить, что ноги должны быть на подножках, и их не следует опускать даже на светофоре – вплоть до момента приезда в точку назначения. Обязательно избегать контакта с нагретыми частями байка. Сидеть во время езды на мотоцикле необходимо ровно и неподвижно, особенно на поворотах и при торможении. Нужно наклоняться вместе с ТС, под тем же углом, держаться за пояс водителя и повторять его движения – но в меру.

Во время поездки с пассажиром основным аспектом становится комфорт в ущерб острым ощущениям. Переключение передач в идеале следует осуществлять так, чтобы пассажир не заметил этого. В качестве показателя может служить кивок, или его отсутствие. То же касается начала движения и остановки. Плавность хода – это то, к чему следует стремиться. Давление в шинах, а также параметры подвески должны быть рассчитаны на дополнительную массу.

Оба ездока должны быть одеты в мотоциклетную экипировку для защиты от последствий падения. Если нет шлема и мото-одежды, не соглашайся на просьбы покатать ни в коем случае! Вспомни, как часто встречаются сообщения о том, что аварии погиб пассажир (зачастую это молодая девушка), и водитель в очень тяжелом состоянии госпитализирован. Не известно, да и не важно, по чьей вине произошло несчастье – виноват ли пешеход, или был открыт люк на дороге… Это к вопросу о том, стоит ли уступать уговорам "покатать" без соответствующей экипировки. Только задумайся, какие тебе предстоят разборки с дорожной службой, какой груз на всю жизнь на сердце, и какие страдания перенесут близкие улыбающейся жизнерадостной девушки, которая блестит глазами и хочет острых ощущений!

Удачи на дорогах, и помни, что ангел-хранитель не летает быстрее 100 км в час!

Езда между рядов: разумная грань безопасности или нарушение правил.

2013-09-10T08:41:29+00:00

Всем известно, что зачастую в авариях виноваты сами мотоциклисты. Их стиль вождения мотоцикла действительно способен нервировать значимую часть четырехколесных коллег. Особенно раздражение растет в душах тех, кто во время учебы на получение водительского удостоверения не научился пользоваться зеркалами заднего вида и поворотниками. Или не пожелал научиться, игнорируя необходимость постоянного мониторинга дорожной ситуации.

Спорить, кто кому чего должен смысла нет, в данном споре вряд ли когда-нибудь будет достигнуто согласие, обычно стороны настроены крайне агрессивно. Я хочу показать схемы, в которых очень хорошо видно, что если мотоциклисты станут ездить иначе, количество ДТП будет резко возрастать. Причем, «виноваты» в этом будут автомобилисты. Да, вина в кавычках, потому что по правилам дорожного движения будут виновны именно они, а по правде – наверное, никто не виноват, просто ситуация такая.

Схема 1. Мотоцикл находится на середине своей полосы.

Зеленые линии показываю зону, находясь в которой водитель одной из зеленых машин могут «вдруг» осознать, что перед идущей впереди машиной есть двухколесное транспортное средство. При этом не стоит забывать, что он уже набирает ускорение и хочет успеть прежде, чем синий автомобиль впереди успеет это сделать за него. На самом деле не так редко происходит подобное – мотоциклист, который решил ехать посередине своей полосы. С один и тем же человеком это происходит 3-4 раза в день. И если он идет в средней полосе, то на его место могут начать претендовать сразу два автомобиля, при чем, одновременно. Тогда у байкера не остается маневра для того чтобы уйти от столкновения. И, заметьте, сейчас он – самый законопослушный из всех участников.

Поэтому он часто ездит на моте по-другому.

Схема 2. Байкер занимает правую колею. Почти то же самое, что и левую.

Теперь его видят те, кто едет в правом ряду. И он уязвим по отношению к тем, кто находится слева, при чем зона обзора, где он уже заметен, явно сократилась. Все же такая езда на мотоцикле более безопасна, так как можно отслеживать, что происходит слева. Но отрицать, что это опасно смысла нет. Какие у байкера есть способы себя защитить? Путем исключения возможности перестроения с левой стороны.

Схема 3. Байк занимает правую колею крайнего левого ряда.

Это условно безопасная схема. Условно – потому что на практике остаются люди, которые любят обгонять по встречной даже под страхом лишения прав. И если уж пошел такой разговор, то делается это с максимальным ускорением, и достаточно внезапно. В таком случае шансы ускользнуть стремятся к нулю, и столкновение практически гарантировано.

Следующая компоновка прямо не запрещается правилами, но сильно нервирует автомобилистов и является мощным аргументом в спорах о том, как эти мотоциклисты достали и не правы.

Схема 4. Движение в полосе между автомобилями.

Боковая дистанция между автомобилем и мотом существенно ограничена. И объясняется это просто – погрешность восприятия расстояния между машинами с водительского места составляет приблизительно 10-20 см, и это притом, что расстояние приблизительно 30-40 см. Но для байкера погрешность восприятия – 3-5 см. От зеркала до зеркала у него всего есть 50 см (как правило, это самая широкая часть байка). И да, там где автомобилист думает, что сейчас произойдет столкновение, для мотоциклиста еще остается достаточное пространство для маневра.

Посмотрите на изображение: мот могут видеть все потенциальные участники контакта. Следующий вопрос, видят или нет, но в предыдущих случаях всегда есть те, кто лишены такого обзора. Помните, я говорил слово «виноваты» в кавычках.

Самый опасный для байкера автомобиль - синего цвета на данном изображении, он идет как раз позади него. Из-за погрешности после того как мот его обогнал, водитель может подумать что места по-прежнему хватает - для двухколесного коллеги. И это оттого, что реальное расстояние он не чувствует, и правое крыло – это точка, за которой видимость уже снижается, и в связи с этим шансы ДТП растут.

Что делать? Выход только один – ехать на мотоцикле быстрее потока. Это дает отрыв от опасной синей машины, которая дышит в затылок, но в данном случае остается угроза внезапного маневра со стороны впереди идущей синей машины.

И здесь самое интересное: если автомобилисты перестанут пренебрегать простым незыблемым правилом пользования поворотниками и задними зеркалами при каждом маневре, то от этого выиграет каждый. Байкер знает о том, что водитель собирается поворачивать, водитель видит байкера, все чудесно. Но в жизни бывает по-разному, и не всегда это так, как следовало бы. Поэтому риск все же остается, но он сопоставимо ниже, чем показано на предыдущих изображениях. Возможные опасности находятся в поле зрения мотоциклиста – при наличии маломальского опыта успеть разгадать, что предпримет водитель впереди, и уведомить его о том, что он не сам здесь, не так уж сложно.

Хочу еще сказать: громкий звук мотора на самом деле служит неплохую службу всем. Кроме всего прочего, участники имеют дополнительный сигнал о присутствии байка. Впереди идущий автомобиль может вовремя его заметить и не сделать ошибки.

Таким образом, становится очевидно, что манера вождения мотоцикла между машинами – на самом деле способ остаться целым для его владельца. Да, стоит признать, что на дороге встречаются и те, кто увлекается в ущерб здравому смыслу. С непривычки такое может раздражать, но ведь теперь становится ясно, что это делается для того, чтобы не создавать проблем. На самом деле это является разумной альтернативой в некоторых ситуациях.

С другой стороны, упорная езда на мотоцикле в своем ряду, чтобы доказать всем, что пора внести правки в свод правил, может слишком дорого обойтись энтузиастам. Возникает разумный вопрос: сколько должно произойти столкновений с травмами, переломами, увечьями и смертями, чтобы, наконец, эта надежда оправдалась?

Ездить между рядами часто вынуждает именно дорожная ситуация и стремление соотечественников успеть и перестроиться, сэкономив полметра. И пока будет так, я буду перестраиваться между рядами. Ведь между чужим недовольством и собственной жизнью не так уж сложно выбрать. И кто сможет меня в этом упрекнуть?

Простые правила, которые помогут избежать неприятностей.

2013-07-01T11:18:17+00:00

Большинство владельцев мотоциклов полагают, что дорожные правила были придуманы для того, чтобы было, за что штрафовать их брата. Особенно такое предположение кажется справедливым, когда речь заходит о состоянии транспортного средства. Обратим внимание на некоторые из них.

Одно из этих правил не позволяет перемещаться по городу с неисправными осветительными приборами. Справедливости ради стоит отметить, что байк с выключенными фарами плохо заметен на дороге в сумерках и темное время суток, встречные водители могут не увидеть мотоциклиста. Следуя этому закону, вы заботитесь о своей безопасности.

Буксировка мотоциклов имеет свои правила. Обязательно должна быть исправна тормозная система, потому что в противном случае при торможении буксировочный трос ослабевает, и может попасть под колесо. В результате мотоцикл может перевернуться, и отправиться в длительный ремонт, а его водитель - травмироваться.

Пробитые покрышки – табу для продолжения езды. Если продолжить езду деформируется покрышка, и после исправления она будет греться в месте изломов, и это может привести к взрыванию шины. Конечно, заменить шину мотоциклисту можно только на сто или в гараже – по причине того, что запаску в байке положить негде. Но если подобное случилось с вами, придется отказаться от езды на пробитой покрышке.

Принципы дорожного движения строго запрещают езду в состоянии алкогольного, или иного опьянения. Вещества, изменяющие сознание притупляют внимание и концентрацию. Участник дорожного движения подвергает себя, своих пассажиров и всех остальных рискам получения травм и даже летального исхода. Конечно, эти тезисы известны каждому, но при этом статистика говорит о том, что всегда есть люди, которых это не смущает. Печально то, что при этом страдают не только любители нарушить эти нормы. Большинство трагедий на дороге происходит из-за нетрезвого состояния участников. Чтобы этого избежать, следует выбрать более приемлемый в данный момент путь: отказаться или от алкоголя, или от передвижения на байке. В данном случае риск потерять время не идет ни в какое сравнение с риском получить увечья или потерять жизнь.

Безопасная скорость

2013-07-01T11:12:29+00:00

Стремительность, высокие скорости, агрессивная красота в ярких расцветках – все эти понятия, безусловно, подходят под описание двухколесных транспортных средств – мотоциклов. В последнее время их количество постоянно возрастает в геометрической прогрессии, особенно в крупных городах, где популярности мотобайков косвенно способствуют дорожные трафики.

Несмотря на всю привлекательность мотоциклов, всегда стоит помнить о безопасности. Известный факт, что число аварий среди байкеров достаточно велико. К сожалению, преимущество в скорости не всегда способствует крепкому здоровью, а тот факт, что на мотоцикле фактически нет никакой защиты, заставляет обращать огромное внимание водителей двухколесных транспортных средств на собственную безопасность. Да, защитная экипировка требует крупных финансовых вложений, но разве жизнь не стоит больше?

В первую очередь, для мотоциклиста огромное значение имеет шлем. Без него садиться на мотоцикл нельзя: это как требование правил дорожного движения любой страны, так и элементарное желание жить долго. Далее к экипировке байкера следует отнести защитную куртку и штаны (многие заменяют данный комплект спортивным комбинезоном), мотоботы и защитные перчатки. Помимо этого существует и специальная защита спины, локтей и коленей. К последним элементам относятся мото наколенники, мотозащита черепаха, мото защита шеи.

Все вышеперечисленные виды защиты имеют большое значение при езде на мотоцикле. Особенно для тех, кто не видит жизни без мотоцикла и для кого медленная езда скучна. Профессионалы, как правило, используют все эти элементы, так как риск падения или дорожно-транспортного происшествия очень велик.

Комбинезон или, как было написано ранее, защитная куртка и брюки по отдельности рекомендуются абсолютно всем мотоциклистам и в любую погоду. Сделанные чаще всего из кожи они спасут от ожогов и травм. При этом комфортность езды с такой одеждой не ухудшится.

Мотоботы и защитные перчатки вообще не требуют никаких пояснений. Мото наколенники используют обычно при отсутствии специальных брюк.

Мото защита шеи – наиболее популярна среди профессионалов (любители обеспечивают ее элементарно ношением шлема и подшлемника).

А мотозащита черепаха предназначена специально для безопасности спины, а именно позвоночника и спинных мышц. Ее, как правило, использует при отсутствии специальной куртки.

Помните о своей безопасности!

Запреты для обладателей прав категории А

2013-07-01T11:09:41+00:00

Обладатели прав категории А, имеющие скромный опыт вождения, сетуют на то, что правила дорожного движения существуют исключительно для того, чтобы удобнее набивать карманы работников Госавтоинспекции, а заодно пополнять казну нашей небогатой страны. А уж требования к состоянию техники и вовсе надуманные и странные. Так ли это? Начнем с того, что правила дорожного движения отражают печальный опыт происшествий на дорогах. Вот несколько НЕЛЬЗЯ.

Во-первых, водителям с правами категории А запрещено ездить с неисправными осветительными приборами.

Не страшно, если вы не заметите на дороге выбоину или камень, а бедой может обернуться то, что водитель, идущего навстречу транспорта, не увидит вас. Это опасно. Если есть хоть малейшее подозрение на неполадку, лучше вообще не садиться за руль.

Во-вторых, нельзя при спуске буксировать мотоцикл с той же скоростью, что и по прямой. При спуске или торможении буксирующего мотоцикла, трос ослабнет и может попасть под переднее колесо. Мотоцикл неизбежно перевернется.

В-третьих, владельцы прав категории А обязаны знать, что не стоит ездить на спущенных или полуспущенных колесах. Машина становится неуправляемой. Это очень опасно. Решить проблему спущенного колеса у нас трудно. Мотоциклы ин14о8*0529-63+ часто бывают без бокового упора, поэтому трудно снять и заменить колесо. У нас нет большой сети сервисов, чтобы без проблем отремонтировать колесо, в котором чаще всего нет камеры. Опасность в том, что при езде на спущенном колесе шина деформируется, в месте деформации нагрев влечет за собой разрушение нитей корда. Шина перетрет камеру, произойдет взрыв, предусмотреть и предотвратить который невозможно. Что делать? Скорее самостоятельно произвести ремонт колесо, если не получается, поставить машину на ближайшую парковку. Сделать это можно двумя способами: 1. довести до стоянки мотоцикл вручную; 2. помочь при этом движком (прибуксировать при этом сцеплением), если ваш «конь» слишком тяжел.

В-четвертых, не садитесь за руль, если вы пьяны. У нетрезвого водителя снижается скорость реакции, притупляется бдительность, ухудшается физическая форма. Да, и водительских прав категории А можно лишиться. Нельзя верить мифам об отдельных людях, лишенных восприимчивости к алкоголю. Нет таких людей. Спирт стремительно проникает в организм, насыщает мозг. Ничто не поможет остановить этот процесс. От алкоголя любое действие становится только хуже, а езда на транспорте опаснее. Вывод прост: выпили – пользуйтесь ногами.