Мотодрайв

Большая часть источников для выпускников мотошколы твердят о том, что лучше избегать поездок в ненастную погоду. И это правильно, но когда-то же нужно начинать, и если обстоятельства сложатся так, что придется ехать на байке под проливным дождем, то лучше иметь хоть какие-то рекомендации. В идеале – отработать навыки езды на мотоцикле в дождливую погоду в непринужденной обстановке, когда ты никуда не спешишь, и можешь сконцентрироваться на деталях.

Динамика и управляемость мотоцикла существенно изменяется при перевозке пассажира. Это никак не напоминает поездку в автомобиле – там все гораздо проще и устойчивее. Потому не стоит браться за подобное серьезное мероприятие до тех пор, пока навыки вождения мотоцикла не будут отработаны до состояния, выдерживающего критику.

Иногда создается впечатление, что начинающие байкеры боятся завалить байк. Поверь, в этом нет ничего страшного. Как говорят специалисты, это штатная ситуация. Потому нет смысла прилагать мыслимые и немыслимые усилия для того, чтобы такого не случалось. Многие думают, что это ужасно опасно, и что опытный мотоциклист не допустить такого. Это самое настоящее заблуждение! На свете нет человека с опытом вождения мотоцикла, который бы не заваливал свое ТС. А если с ним это еще не произошло, то обязательно произойдет. Да, это станет поводом для дружеский подтруниваний, и сильно смутит когда произойдет. Но есть и хорошая новость: падение не так уж опасно.

Ты уже уверенно держишься в седле, и дни посещения мотошколы и сдачи экзамена позади. Но все же осталась еще масса неразрешенных вопросов, которые могут подстерегать тебя в пути, и прервать поездку. В этой статье мы рассмотрим некоторые из них. Как правило, статьи по технике вождения рекомендуют начинающим байкерам избегать подобных сюрпризов. Но по мере развития навыков хочется избавиться от страхов и белых мест. Итак, начнем.

Всем известно, что зачастую в авариях виноваты сами мотоциклисты. Их стиль вождения мотоцикла действительно способен нервировать значимую часть четырехколесных коллег. Особенно раздражение растет в душах тех, кто во время учебы на получение водительского удостоверения не научился пользоваться зеркалами заднего вида и поворотниками. Или не пожелал научиться, игнорируя необходимость постоянного мониторинга дорожной ситуации.

Корочка о правах категории А – одно из многочисленных условий безопасной езды. «Пятьдесят правил сохранения вашей жизни» должен прочитать каждый, кто садится за руль мотоцикла, и хочет остаться живым и целым. Не факт, что все они пригодятся, но ведь и ремкомплект с аптечкой мы собираем, что называется «на все случаи жизни». И хорошо, если эти случаи обойдут, и инструментарий не пригодится… даже самый крутой байк в мире – это лишь груда металлолома – в настоящем, или будущем - если ты не способен им управлять.

Случилось то, чего ты ждал так долго: права категории А получены, и вот она первая поездка по городу. И впереди самое интересное! Теперь нужно быть «здесь и сейчас» каждую минуту, всегда смотреть в оба, пользоваться поворотниками, звуковыми сигналами, обращать внимание на дорожное полотно, и следить за теми, кто также участвует в движении. И не забывать о пешеходах, припаркованных автомобилях и велосипедистах.

Не во всех мотошколах не рассказывают о том, как необходимо правильно перевозить пассажира на мотоцикле. Потому попутчики стараются самостоятельно сесть удобным образом на место пассажира и при этом сидеть ровно на поворотах. В данном случае это одна из ошибок попутчика, потому что мотоцикл не может выполнить необходимый маневр и увеличивает свой радиус поворота. Ситуацию приходится исправлять водителю «железного коня». Он наклоняет свое тело как можно больше для вхождения в повороты.

Большинство владельцев мотоциклов полагают, что дорожные правила были придуманы для того, чтобы было, за что штрафовать их брата. Особенно такое предположение кажется справедливым, когда речь заходит о состоянии транспортного средства. Обратим внимание на некоторые из них.

Одно из этих правил не позволяет перемещаться по городу с неисправными осветительными приборами. Справедливости ради стоит отметить, что байк с выключенными фарами плохо заметен на дороге в сумерках и темное время суток, встречные водители могут не увидеть мотоциклиста. Следуя этому закону, вы заботитесь о своей безопасности.

Буксировка мотоциклов имеет свои правила. Обязательно должна быть исправна тормозная система, потому что в противном случае при торможении буксировочный трос ослабевает, и может попасть под колесо. В результате мотоцикл может перевернуться, и отправиться в длительный ремонт, а его водитель - травмироваться.

Пробитые покрышки – табу для продолжения езды. Если продолжить езду деформируется покрышка, и после исправления она будет греться в месте изломов, и это может привести к взрыванию шины. Конечно, заменить шину мотоциклисту можно только на сто или в гараже – по причине того, что запаску в байке положить негде. Но если подобное случилось с вами, придется отказаться от езды на пробитой покрышке.

Стремительность, высокие скорости, агрессивная красота в ярких расцветках – все эти понятия, безусловно, подходят под описание двухколесных транспортных средств – мотоциклов. В последнее время их количество постоянно возрастает в геометрической прогрессии, особенно в крупных городах, где популярности мотобайков косвенно способствуют дорожные трафики.

Несмотря на всю привлекательность мотоциклов, всегда стоит помнить о безопасности. Известный факт, что число аварий среди байкеров достаточно велико. К сожалению, преимущество в скорости не всегда способствует крепкому здоровью, а тот факт, что на мотоцикле фактически нет никакой защиты, заставляет обращать огромное внимание водителей двухколесных транспортных средств на собственную безопасность. Да, защитная экипировка требует крупных финансовых вложений, но разве жизнь не стоит больше?